Die BMW R 1250 R 2024 sorgt für mehr Lächeln pro Stunde

Dan Carney | Weihnachten, 31. 2023

Die Automobilfans von BMW sind zunehmend besorgt darüber, dass die Autos des Unternehmens das Engagement verlieren, das sie für begeisterte Fahrer zum Spaß machen. Aber trotz der zunehmenden Technologie, die auch in den Motorrädern des Unternehmens zum Einsatz kommt, mangelt es nicht an der Begeisterung der Fahrer für die neuesten BMW-Motorräder, wie zum Beispiel die R 1250 R.

Die 15.690 US-Dollar teure 2023 R 1250 R ist mit BMWs charakteristischem Boxer-Boxermotor ausgestattet, der in Längsrichtung im Rahmen ausgerichtet ist und das Hinterrad über einen Kardanantrieb anstelle der üblicheren Kette und Kettenräder antreibt. Der Motor hat einen Hubraum von 1.254 cm³ und leistet 136 PS bei 7.750 U/min und 105 lb.-ft. Drehmoment bei 6.250 U/min.

Mit 527 Pfund ist die R 1250 R kräftig, die Motorkonfiguration sorgt jedoch für einen niedrigen Massenschwerpunkt, sodass sich das Motorrad auf der Straße agil anfühlt. Allerdings fühlt es sich beim Zurückschieben aus der Parklücke weniger agil an, da die Masse noch vorhanden ist.

Erschwerend kommt das typische Problem bei BMW-Zwillingen hinzu: Die hervorstehenden Zylinder auf jeder Seite vor den Fußrasten bieten dem Fahrer eine hervorragende Gelegenheit, beim Sitzen im Sattel mit den Schienbeinen auf die Zylinderrohre zu stoßen, während er das Fahrrad nach hinten drückt. Sie müssen nur lernen, vorsichtig zu sein und sich die Mühe zu machen, kräftig anzustoßen.

Die maximale Motordrehzahl beträgt 8.750 U/min, was für einen Big Twin beeindruckend ist, aber der Motor entwickelt bei niedrigeren Drehzahlen so viel Leistung, dass es selten nötig erscheint, ihn so schnell zu drehen. Die Leistung ist bereits bei niedrigen Drehzahlen stark, was zum Teil der ShiftCam-Technologie von BMW zu verdanken ist, die wie das bekannte VTEC-System von Honda bei seinen Automotoren funktioniert und je nach Motordrehzahl und Drosselklappenstellung zwischen Nockenprofilen wechselt.

Bei Teillast und niedrigeren Drehzahlen sorgen die Nocken für einen geringeren Hub und eine kürzere Ventilöffnungsdauer, um eine höhere Einlassladungsgeschwindigkeit für eine verbesserte Kraftstoffzerstäubung und Verwirbelung im Brennraum zu erzeugen. Bei höheren Drehzahlen schaltet der Motor auf Nockenprofile mit hohem Hub und hoher Dauer um, die das Luftstromvolumen in den Zylinder für Spitzenleistung maximieren.

Hondas VTEC erfreute sich bei seinen Fans großer Beliebtheit, da der Motor beim Umschalten auf die Hochgeschwindigkeits-Nockenprofile einen dramatischen Leistungsschub erlebte, das BMW-System jedoch unsichtbar arbeitet. Der Motor ist immer auf die Leistungsanforderungen optimiert, es kommt jedoch nie zu unerwarteten Änderungen in der Art und Weise, wie er diese Leistung liefert, was für ein Motorrad sicherlich vorzuziehen ist.

Die Leistungsabgabe wird auch durch andere BMW-Technologie dosiert, in diesem Fall durch ein Traktionskontrollsystem. Die dynamische Traktionskontrolle von BMW gehört zur Serienausstattung der R 1250 R und bietet ein Sicherheitsnetz, das ein unbeabsichtigtes Durchdrehen der Räder verhindert. Ich habe das System während meiner Testfahrten auf trockenen Autobahnen nie wissentlich aktiviert.

Auf der Suche nach der holzbefeuerten Pizza eines ländlichen Weinguts musste ich jedoch über eine steile Schotterauffahrt abzweigen, und ich war von der Traktion des Fahrrads in dieser schwierigen Situation beeindruckt. Vielleicht hat das System also eine subtile Unterstützung geleistet. Die Pizza war die Mühe wert.

Die R 1250 R verfügt außerdem serienmäßig über ein Antiblockiersystem und ein dynamisches Bremsregelsystem, das die Motorleistung abschaltet, wenn der Fahrer stark bremst. Manchmal drehen einige Fahrer bei einem Panikstopp versehentlich den Gashebel auf, während sie den Hebel für die Vorderradbremsen betätigen. Daher lässt BMW den Computer unter diesen Umständen die Throttle-by-Wire-Anforderung außer Kraft setzen, um die Chance zu erhöhen, kurz vor einer Kollision anzuhalten.

Dies wird als nacktes Sportmotorrad bezeichnet, da ihm die Windschutzscheibe und die Karosserieteile eines voll ausgestatteten Sportmotorrads fehlen. Auch die gibt es in Form der R 1250 RS, allerdings ist die R 1250 R aufgrund ihrer bequemen Sitzposition und des breiten, flachen Lenkers, der keine rennradtypischen Ansprüche stellt, das potenziell breitere Modell.

Trotz des Verzichts auf eine komplette Karosserie verleihen der kantige Scheinwerfer und das Heck der R 1250 R dem Motorrad ein bedrohliches Aussehen. Dieser Scheinwerfer ist nur ein Beispiel für die Technologieanwendung, die BMW bei seinen Zweirädern einsetzt. Der Scheinwerfer der R 1250 R ist eine LED-Einheit, die für ein kraftvolles weißes Licht auf der Straße sorgt. Noch interessanter ist, dass es ein optionales dynamisches System für den Scheinwerfer gibt, das das Lichtmuster je nach Neigungswinkel des Fahrrads in Kurven variiert, sodass es auch dann Licht auf den Bürgersteig wirft, wenn sich das Licht dreht, wenn das Fahrrad kippt.

Die manuelle Steuerung des Scheinwerfers ist nicht so gut. BMW weicht die Konfiguration der Schalter an seinen Motorrädern gerne von den Industrienormen ab. Viele Jahre lang verwendete das Unternehmen separate Tasten am linken und rechten Lenker, um den Blinker für die jeweilige Richtung zu aktivieren, anstatt einen einzelnen Daumenhebel am rechten Handgriff, den der Fahrer in die Richtung der beabsichtigten Kurve bewegt.

Doch schließlich gelang es BMW, sich mit dem typischen Blinkerschalter dem Rest der Branche anzuschließen. Bei der R 1250 R hat das Unternehmen jedoch Schalter zur Steuerung von Funktionen auf dem Bildschirm des Armaturenbretts hinzugefügt, und einer davon befindet sich an der Stelle am linken Handgriff, wo sich normalerweise ein Wippschalter für das Fernlicht befindet. Der Fernlichtschalter der R 1250 R ist fast an die hintere Seite des linken Griffs verlegt, sodass er nicht mehr sichtbar ist. Der Besitzer wird sich sicherlich daran gewöhnen, dort danach zu greifen, aber es scheint, dass neue Schalter eingebaut werden sollten unbekannte Orte, während die vorhandenen, wie z. B. das Fernlicht, dort bleiben sollten, wo Fahrer sie erwarten.

BMW bringt alle wichtigen Details auf den Punkt: mit einer fantastischen progressiven Gasannahme, sanften Schaltvorgängen und einer straffen Federung, die auch dann eine gute Kontrolle behält, wenn ein Passagier auf dem bequemen Rücksitz Platz nimmt. Die R 1250 R stellt im Vergleich zu meinem üblichen 600-cm³-Sportmotorrad eine deutliche Steigerung des Komforts und der Leichtigkeit des Gelegenheitscruisens dar und macht sie zu einem attraktiven Abschlusspfad für Fahrer, die vielleicht das Gefühl haben, ihrem mittelschweren Motorrad entwachsen zu sein.

Am wichtigsten ist, dass die R 1250 R den Spaßtest besteht und dafür sorgt, dass die Fahrer mit einem Lächeln hinter ihrem Gesichtsschutz nach Hause zurückkehren.

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