Erster Blick auf den Nissan Z NISMO 2024: Ist das das, was sich Enthusiasten erhofft haben?

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Die Markteinführung des neuen Nissan Z war eine Art Achterbahnfahrt, sowohl bei Nissan als auch auf dem Markt. Das Debüt des leistungsstarken Nissan Z NISMO 2024 dürfte diesen Weg fortsetzen.

Für diejenigen, die es nicht wissen: NISMO steht für Nissan Motorsports. Diese Abteilung war im Laufe der Jahre für einige Monsterautos verantwortlich und hat nun den neuen Z ausprobiert. Wenn Sie jedoch einen GT-R-Motor erwarten, haben wir schlechte Nachrichten: Der Nissan Z NISMO 2024 repräsentiert eher einen überholt als eine vollständige Überarbeitung.

Vor allem die Tatsache, dass der Nissan Z NISMO 2024 nur mit einem Neungang-Automatikgetriebe erhältlich sein wird, dürfte sowohl für Z- als auch für Sportwagenfans die größte Enttäuschung sein. Sowohl das Basismodell Z Sport als auch das Mittelklassemodell Z Performance sind mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich, das zum Old-School-Charakter des Autos passt, und man könnte meinen, die Fans hätten gehofft, dass dieses Getriebe eine Option für den Z NISMO wäre. Aber Paul Hawson, Leiter der Produktvorausplanung, sagt etwas anderes.

Hawson erzählt MotorTrend, dass eine Kundenbefragung von Nissan gezeigt habe, dass Z-Käufer schnellere Rundenzeiten wünschen. Sie wollen ein Auto, das bei einem Rennstreckentag sein Gewicht übersteigt, und gute moderne Automatikgetriebe schalten schneller als die besten Schaltgetriebe. Wir wissen bereits, dass das Auto 0,6 Sekunden schneller auf 60 Meilen pro Stunde und über die Viertelmeile ist, und es wird wahrscheinlich auch eine schnellere Rundenzeit auf einer Rennstrecke fahren. Wenn ja, liegt das zum Teil daran, dass diese Version des Automatikgetriebes über überarbeitete Kupplungspakete mit zusätzlichen Lamellen verfügt, die ein schnelleres Schalten versprechen, insbesondere das Herunterschalten, das jetzt halb so lange dauert wie bei anderen Modellen, sagt Nissan. Außerdem heißt es, dass der neue Sport+-Fahrmodus des Autos auf der Rennstrecke so gut sei, dass man die Schaltwippen nicht betätigen müsse.

Dennoch schließt Hawson nicht aus, in Zukunft eine manuelle Getriebeoption hinzuzufügen. Wenn genügend Kunden dies fordern, wird das Unternehmen es schaffen, sagt er uns.

Bescheidene Verbesserungen am 3,0-Liter-V6-Motor mit zwei Turboladern des Z spielen bei der Wahl des Getriebes ebenfalls keine Rolle. Der Z NISMO leistet 20 PS mehr und 34 mehr Nm Drehmoment als die Sport- und Performance-Versionen, also insgesamt 420 PS und 384 Nm. Laut Nissan kommt die zusätzliche Leistung von einem erhöhten Turbo-Boost und einer höheren Turbinendrehzahl (zusätzliche 5.000 U/min für die Turbine, die Sie auf der Anzeige oben am Armaturenbrett sehen können), die durch eine feinere Wastegate-Steuerung sowie ein zylinderspezifisches Zündzeitpunktsystem ermöglicht werden vom GT-R übernommen wurde und einen neuen Motorcomputer erforderte.

Das Herunterfahren der Leistung wird weiterhin durch das gleiche mechanische Sperrdifferenzial wie beim Z Performance unterstützt, obwohl Nissan sagt, dass sich die Startsteuerung dank der Getriebe-Upgrades „aggressiver“ anfühlen dürfte.

Die zweitgrößte Enttäuschung für Performance-Enthusiasten wird das Leergewicht des 2024 Nissan Z NISMO von 3.704 Pfund sein, was ihn zum schwersten neuen Z macht, den Sie kaufen können. Das sind 102 Pfund mehr als die zweitschwerste Ausstattung und 218 Pfund mehr als das leichteste Modell.

Es gibt jedoch gute Nachrichten. Der inkrementelle Leistungszuwachs reicht immer noch aus, um das Gewichts-Leistungs-Verhältnis von 9,0 beim Z Performance-Automatikgetriebe auf 8,8 Pfund pro PS zu senken, und dieser Wert ist mit dem Z Performance-Schaltgetriebe vergleichbar. Es ist nicht so gut wie der 8,7 des Z Sport-Handbuchs, aber es geht in die richtige Richtung.

Nissan gibt nicht an, woher das zusätzliche Gewicht kommt, aber Hawson bestätigt, dass es sich hauptsächlich um die strukturellen Verstrebungen vorne, hinten und unter dem hinteren Boden handelt. Laut Nissan sind die Verstärkungen, bei denen es sich größtenteils um zusätzliche Schweißnähte, Klebstoffe und Schäume handelt, für eine zumindest bescheidene Steigerung der Torsionssteifigkeit um 2,5 Prozent geeignet. Der größere Ölkühler und das zusätzliche Öl tragen ebenso zur Gewichtszunahme bei wie die größeren Vorderradbremsen.

Gewicht ist der Feind der Leistung, aber kein Feind, der Hawson besonders am Herzen liegt. Er sagt, Nissan habe viel Erfahrung mit dem Gewichtsmanagement in einem Sportwagen und verweist auf den GT-R als Beweis dafür. Darüber hinaus seien das Entfernen von Funktionen oder der Einbau teurer, leichter Materialien nicht notwendig gewesen, um das vom NISMO-Team gewünschte Fahrverhalten zu erreichen.

Die Chassisverstrebung ist ein guter Hinweis darauf, wo die Prioritäten von NISMO liegen. Die meiste Arbeit an diesem Auto dreht sich um das Handling. An den Ecken des Fahrzeugs werden größere, steifere, auf die Rennstrecke abgestimmte Dämpfer und steifere Federn durch steifere Stabilisatoren ergänzt. Eine steifere Aufhängung und Lenkgetriebebuchsen sollten ebenfalls für mehr Stabilität sorgen. Hawson sagt, dass die oberste Priorität des Teams darin bestand, ein Auto zu liefern, das Spaß macht und das Fahren auf der Rennstrecke lohnend ist, und dass jede Änderung zu diesem Zweck vorgenommen wurde. Wenn die Änderung oder der Austausch einer bestimmten Komponente das Fahrgefühl des Fahrzeugs nicht verbesserte, wurde darauf verzichtet, weshalb viele der einzelnen Änderungen auf dem Papier klein sind.

Die exklusiven NISMO-geprägten 19-Zoll-Rays-Neunspeichenräder sind vorne und hinten einen halben Zoll breiter als die des Z Performance, aber „etwas“ leichter. Der große Unterschied in den Rundenzeiten wird zweifellos auf die Dunlop SP Sport Maxx GT600-Reifen zurückzuführen sein, der Cousin des GT-R-Reifens und wesentlich griffiger als die Bridgestone Potenza S007 des Z Performance. Die Vorderreifen haben genau die gleiche Größe wie die des Z Performance, die Hinterreifen sind beim Z NISMO jedoch 0,4 Zoll (10 Millimeter) breiter, um eine bessere Kurvenleistung zu erzielen. Die Fahrhöhe ist gegenüber anderen Zs unverändert.

Unterstützt werden sie durch Vierkolben-Bremssättel der Marke Akebono vorn, die jetzt 15,0-Zoll-Bremsscheiben klemmen, deren Durchmesser einen ganzen Zoll größer ist als die Scheiben des Z Performance und die dem Fahren auf der Rennstrecke besser standhalten sollen. Hintere Zweikolben-Bremssättel klemmen die gleichen 13,8-Zoll-Bremsscheiben wie beim Z Performance. Überall sind Raupenbremsbeläge angebracht, die hoffentlich Bedenken hinsichtlich der Bremsleistung des Z ausräumen.

Das letzte Teil des Puzzles ist ein verbessertes Aerodynamikpaket dank einer neuen Karosserie vorne und hinten, die laut NISMO messbaren Abtrieb erzeugt, allerdings nicht sagt, wie viel. Der Luftwiderstandsbeiwert hat sich nicht verändert, daher sind die Aero-Verbesserungen entweder besonders effizient oder es handelt sich um einen geringen Abtrieb. Jeder wird über die Nasenkorrektur sprechen, da der retro-inspirierte quadratische Kühlergrill des Standard-Z bestenfalls umstritten ist. Diese neue Nase, inspiriert vom 240ZG, streckt sie zu einem Trapez und fügt oben eine horizontale Leiste mit einem NISMO-Emblem ein, um die Sache aufzulockern. Kleine vertikale Canards vor den Vorderrädern sollten wohltuende Wirbel um diese Räder herum erzeugen.

Die große Neuigkeit am Heck ist der dreiteilige Spoiler an der Heckklappe und den hinteren Kotflügeloberseiten, der das serienmäßige Entenbürzel aufwertet und erweitert. Unten wurde der hintere Stoßfänger neu geformt, wobei besonderes Augenmerk auf die Ecken gelegt wurde, wo weitere GT-R-Inspirationen zu einer besseren Lufttrennung und einem geringeren Luftwiderstand beitragen. Auch das Heck erhält ein NISMO-Abzeichen.

Neue Seitenschweller sollen außerdem den Luftwiderstand und den Auftrieb verringern, und obwohl sie aussehen, als hätten sie einen Einlass vor den Hinterrädern, handelt es sich dabei um ein aerodynamisches Element und nicht um einen Lufteinlass. Außerdem gibt es rundum kleine Kotflügelverbreiterungen, um die ebenso geringen Spurweitenzuwächse im Vergleich zum Z Performance abzudecken.

Alle Nissan Z NISMOs des Modelljahrs 2024 zeichnen sich durch den roten Streifen aus, der die gesamte Unterseite des Fahrzeugs umgibt, sowie durch das schwarze Dach, die Räder und die Außenspiegel (die ebenfalls mit roten Streifen versehen sind). Der andere große Hinweis ist das von Katana inspirierte Zierteil zwischen den Fenstern und dem Dach, das jetzt dunkelgrau ist. Es gibt auch eine NISMO-exklusive „Stealth Grey“-Lackfarbe, wenn Sie keinen Zweifel daran lassen möchten, welchen Z Sie fahren.

Im Innenraum des Nissan Z NISMO 2024 wurden weniger Arbeiten durchgeführt als am Äußeren, aber er ist geschmackvoll. Leder- und Alcantara-Recaro-Sitze mit NISMO-Emblem dürften sich auf der Rennstrecke als nützlich erweisen. Auch das Lenkrad erhält Alcantara an der neunten und dritten Position sowie einen roten Lederstreifen an der zwölften Position. Sowohl das Lenkrad als auch die Sitze sind ebenfalls mit roten Akzentnähten versehen.

An anderer Stelle überträgt sich das NISMO-Rot-Thema auf den Motor-Start-/Stopp-Knopf und den Fahrmodus-Wippschalter. Es zeigt auch das Klingeln des Drehzahlmessers im digitalen Kombiinstrument an, das während der Startanimation außerdem ein NISMO-Logo und einen „besonderen roten Blitz“ erhält.

Oh, und ab 2024 erhalten alle Z-Autos den integrierten digitalen Assistenten Amazon Alexa.

Nissan hat den Preis des Z NISMO 2024 noch nicht bekannt gegeben, aber wir müssen nicht allzu lange warten. Das Auto wird diesen Herbst in den USA zum Verkauf angeboten. Der Z Performance Automatik startet bei 52.085 US-Dollar mit Zielpreis, Sie können also damit rechnen, dass der NISMO eher bei 60.000 US-Dollar liegt (vor unvermeidlichen und wahnsinnigen Händleraufschlägen). Wir freuen uns darauf, es zu fahren, um herauszufinden, wie wirkungsvoll alle Änderungen am Auto sind, wenn es um die absolute dynamische Leistung des Pakets geht.